Un décret du 30 juillet 2008 entre en vigueur cet été et modifie le code de la route. Jusqu’à maintenant, les cyclistes n’avaient pas le droit de circuler à contre-sens dans une rue à sens unique, sauf si un arrété municipal disait le contraire. A partir du 1er juillet, le code s’inverse ainsi : « Dans les Zones 30 (Z30) et zone de rencontre (ZR) [1], les rues à sens unique voiture seront autorisées à double sens aux vélos, sauf disposition contraire (i.e. sauf arrêté municipal interdisant le double sens cyclable dans la rue considérée). »
Je peux y aller ou non ?
Lors du vote de ce décret, les municipalités disposaient d’une période transitoire de 2 ans pour mettre à jour les arrêtés municipaux et la signalisation des Z30 déjà existantes. En revanche, pour toute nouvelle Z30 ou ZR, le décret prenait effet d’office.
Donc, durant ces 2 ans, si aucune signalisation n’était en place, dans le doute, il ne fallait surtout pas se lancer tête dans le guidon à contresens. A partir de cet été, le cycliste est dans son bon droit face aux voitures et la municipalité est fautive si ce n’est pas à jour.
A quoi ressemble les panneaux ?
Signalisation verticale :
obligatoire : panneau carré « vélos à contresens » en entrée dans le sens unique voiture, et pannonceau « Sauf vélos » sous le sens interdit dans le sens réservé aux vélos
recommandé : dans les rues transverses, panneau carré signalant les intersections avec cyclistes à contre-sens du trafic général.
Signalisation horizontale :
Le marquage au sol de la bande à contresens est facultatif, mais recommandé lorsque la largeur de la voie le permet ;
Et niveau sécurité ?
Déjà très répandu dans le nord de l’Europe et à Strasbourg, il se développe depuis peu dans plusieurs agglomérations françaises comme Lilles, Bordeaux, Grenoble... Suite à ces expériences, le bilan est très positif car la visibilité réciproque des protagonistes est excellente. Le risque de choc frontal avec une voiture est quasi nul. L’automobiliste ne percute pas le cycliste quand il ouvre sa portière. Les véhicules roulent moins vite entrainant un regain de sécurité pour les autres usagers comme les piétons. Toutefois, il faut redoubler de prudence aux intersections tant que les automobilistes n’ont pas l’habitude de regarder des deux côtés.
C’est tout ?
Presque ! Il faut tout de même ajouter qu’il est, en plus, avantageux pour les collectivités car il ne demande aucun travaux lourds de voirie. Un coup de peinture et 2 panneaux suffisent !
Pour conclure cet article, il faut laisser le temps à tous les usagers de la route de prendre leurs marques ainsi qu’aux municipalités de tout mettre en ordre. Mais d’ores et déjà, on peut dire qu’avec le contresens cyclable, un pas de plus est fait dans le bon sens !
[1] Ce nouveau concept de Zone de Rencontre est introduit par le décret du 30 juilet 2008 dans le code de la route et permet de compléter la boite à outils des maires, contenant déjà l’aire piétonne et la zone 30, pour aménager des zones de circulation apaisée en agglomération.
Ainsi, Au sein de ces zones de rencontres :
la priorité est donnée aux piétons qui n’auront pas obligation de circuler sur les trottoirs,
la vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h.
Aucun des deux précédent outils ne permettait une totale mixité entre tous les usagers sur une partie de la voirie urbaine : piétons, cyclistes, usagers motorisés, transports en commun…
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